Buongiorno e buon venerdi cari amici di The Car News. Oggi par | 🚘The Car News🚘

Buongiorno e buon venerdi cari amici di The Car News. Oggi parleremo della nuova Volkswagen Golf.
IN SINTESI:
È il restyling della Volkswagen Golf di settima generazione che ha debuttato nel 2012. Nessuna rivoluzione nelle forme, classiche ma non prive di sportività: a cambiare sono soprattuto fari, fanali e paraurti. Le dimensioni non sono esagerate per un'auto di questa categoria: 426 cm la lunghezza, che sale a 427 per le versioni sportive GTI e GTD e a 428 per la ibrida plug-in GTE. Sempre in base al tipo di motore, la carrozzeria è proposta a tre o a cinque porte ed è disponibile la trazione integrale 4Motion o il cambio a doppia frizione DSG. Nell'abitacolo, spazioso e ben rifinito, spicca il nuovo cruscotto digitale, che viene fornito a richiesta o di serie in base all'allestimento della vettura. La ricca dotazione di sicurezza include (di serie) l'avviso anti-colpo di sonno per il guidatore. Tra le opzioni, il cruise control adattativo, il mantenimento in corsia e il riconoscimento dei cartelli stradali con i limiti di velocità e i divieti di sorpasso. Per chi cerca il miglior compromesso tra comfort e sportività, non mancano gli ammortizzatori a controllo elettronico.

VERSIONE CONSIGLIATA:
Il ventaglio di scelta è ampio. Per chi vuole usare la Volkswagen Golf soprattutto in città, va già bene la 1.0 TSI, che consente di spendere meno. Invece, la 1.6 TDI è adatta a chi macina parecchi chilometri, anche nei viaggi. Comunque, sono tutte vivaci e comode. Il miglior compromesso fra prezzo e dotazione è appannaggio dell’allestimento Comfortline, ma il “ricco” Highline ha pure il “clima” bizona di serie. Con la “base” Trend l'esborso è inferiore, ma fa rinunciare alla regolazione in altezza del sedile anteriore destro (c’è solo per quello di guida), al cruise control e ai cerchi in lega.

PERCHÉ SÌ:
Qualità costruttiva:
La Golf si conferma una delle berline compatte meglio curate in quanto a materiali e finiture.
Comportamento stradale
Omogeneo nella risposta, lo sterzo è preciso a qualsiasi andatura; le sospensioni solide assecondano la guida sportiva senza penalizzare il comfort.
Motori:
Tutti turbo e provvisti di Stop&Start, abbinano prestazioni elevate a bassi consumi.
Sicurezza:
La dotazione di serie è completa e fra gli optional ci sono i più recenti sistemi elettronici di assistenza alla guida.

PERCHÉ NO:
Quinto posto:
Anche se la larghezza del divano è sufficiente per tre adulti, il tunnel nel pavimento ruba spazio ai piedi di chi siede al centro.
Visibilità posteriore:
La limitata estensione del lunotto e il notevole ingombro dei montanti rendono difficoltose le manovre in retromarcia; i sensori di distanza (anche con telecamera) sono a pagamento.
Comandi al volante:
Ai molti tasti nel volante bisogna fare l’abitudine: sono piuttosto piccoli e la loro ergonomia è migliorabile.
Linea:
Anche se equilibrata e gradevole, somiglia troppo al modello precedente.